波音737 MAX停产背后：美国制造业活力遇损
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在经历了9个月的复飞挣扎后，据《华尔街日报》报道，当地时间周一（16日），美国波音公司表示，将从明年1月起无限期停止生产737MAX机型。
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▲波音737MAX曾是波音最畅销的客机，如今却因坠机事件声誉大减并面临停产。图据NBC
去年11月和今年3月，波音737MAX飞机接连发生两起空难事故，造成346人丧生，随后各国航管局和美国联邦航空管理局（FAA）纷纷下令停飞这一机型。从那以后，波音一直无法说服美国和海外监管机构相信该机型的安全性。
12月11日，FAA局长史蒂夫·尼克森在国会作证时表示，不会在今年年底前批准波音737MAX客机复飞，对其的审查将持续到明年。本周一，波音正式宣布2020年1月起无限期停产737MAX。
作为美国最大的制造业出口商，737MAX停产又会在经济领域产生怎样的涟漪效应？
波音“泥潭抽身”难
其全球竞争力将遭受持久打击
波音737MAX客机曾是波音最畅销的客机，在出事前，波音一共接到大约5000架波音737MAX订单，已经交付370架左右。
不过，在连续发生两起事故之后，全球航空安全监管机构已下令禁止继续运营该机型。然而，波音并没有叫停其生产。自今年3月停飞以来，波音一直以每月15亿美元的成本继续生产订单飞机，并希望FAA能尽快批准737MAX重新投入使用。
▲美国华盛顿伦顿波音工厂，一架正在组装的波音737MAX。图据路透社
就目前而言，波音此前的想法似乎太过于乐观，737MAX批准复飞的时间被一而再再而三地推迟。在此期间，波音及其900多家零部件供应商继续以每月42架的速度生产，除停飞的370架已交付客机外，如今又增加了400架无法交付的“囤货”。
据《华盛顿邮报》报道，这些飞机被停放在波音的一个巨型停机场中。每一架737MAX飞机通常至少需要每周进行2-3次调整或维护更新，使其在生产、储存和维护客机上的成本迅速增加。
根据杰弗瑞投资银行估算，按照每月42架飞机的生产速度，波音一个季度需要为此消耗44亿美元，而停产预计可以节省一半的开支。本次停产的决定，将为波音公司商用飞机部门本财年的财务灾难画上句号。
蒂尔集团分析师理查德·阿布拉菲亚指出，波音在整个过程中都抱持着“站不住脚的乐观”，而这也必将让它为自己不切实际的指望付出代价。
如今，“火烧屁股”的波音正忙着挽救波音737MAX，与头号竞争对手法国空客公司间的激烈竞争也因此被叫停，停产的决定或将进一步对其全球竞争能力产生持久影响。一旦波音不能迅速从737MAX的泥潭中抽身，其“霸主”地位或将拱手让给空客，这对于波音来说将是又一个沉重打击。
波音表示，停产将有助于在解除禁令后帮助波音交付已存储的飞机。目前，停产的时长尚无定数，这将取决于监管机构何时让飞机复飞。
▲美国华盛顿州西雅图，停放在波音机场附近员工停车场的737MAX。图据路透社
波音在一份声明中说，“我们知道批准737MAX重返服务并确定适当培训要求的过程必须格外彻底和稳健，以确保我们的监管机构、客户和旅客对737MAX的更新充满信心。FAA和全球监管机构负责确定认证和恢复服务的时间表。我们将继续全力支持这一进程。我们的责任是确保满足所有要求，并回答我们监管机构提出的每个问题。”
近千家供应商遭殃
美国制造业整体活力或遭限制
除了波音自身陷入两难困境，波音的停产决定势必将波及其上游供应商，以及给拥有737MAX客机的航空公司带来进一步的麻烦。
美国航空（AmericanAirlines）公司预计，737MAX停飞将使其2019年收入减少5.4亿美元；西南航空（SouthwestAirlines）公司预期今年1至9月收入减少4.35亿美元。原本，这两家企业打算借助737MAX客机推动业务发展，如今却不得不每天取消共计超过300架次的航班。上周，美国航空宣布取消737MAX机型在明年4月7日前的计划安排，西南航空也宣布明年3月第一周前不会安排该机型的任何航班。
▲2019年3月，美国西南航空公司的波音737MAX飞机停放在号称“飞机坟场”的加州维克多维尔机场。图据CNBC
《华盛顿邮报》指出，作为美国最大的制造业出口商和道琼斯工业平均指数的最大组成部分，波音在美国经济中扮演着十分重要的角色，本次决定对就业和股价的影响可能是迅速且“显著”的。而作为美国最大的私营雇主之一，波音停产737MAX甚至将危及数万个制造业就业岗位。
不过，目前波音表示，公司不会因这一决定立即裁员，该公司现有员工15.3万人。目前也没有计划让华盛顿州伦顿737组装工厂的12000名工人休假，据知情人士透露，其中一些工人将暂时重新分配工作。
然而，对波音的900多家零部件供应商而言，这一决定无疑是“晴天霹雳”。比如，为波音737制造机身的势必锐航空系统公司（SpiritAeroSystems），该公司近一半的业务都依赖于波音，今年夏季，该公司数千名员工已经因737MAX停飞而遭遇了无薪休假。
▲波音737MAX主要零部件供应商示意图。图据《投资者纪事》杂志
《华尔街日报》报道，波音一直在通过放宽付款条件和扩大营运资金来帮助这些上游供应商。然而即便如此，如果停产阶段过于漫长，众多这样的小制造商或许并没有足够的现金流或业务，来支撑公司的正常运营，以及留住员工。“这些供应商不像波音那么富有，所以他们不一定能坚持下去，”彭博资讯分析师乔治·弗格森说道。
达特茅斯学院经济学家斯劳特说，在可预见的未来，处于737MAX供应链上的数百家公司，至少大部分可能会对加薪、资本投资和新员工招聘更加谨慎。更进一步，这将对制造业以及负责运输这些巨型金属部件的铁路、卡车运输公司产生更广泛的影响。“这将限制美国制造业的整体活力，”斯劳特指出。
▲美国势必锐航空系统公司制造的波音737MAX机身，正搭载列车前往波音工厂。图据《福布斯》杂志
在此之前，一些政府官员曾指望波音能够迅速解决问题，如果这样，美国经济将出现大幅增长。今年8月，美国商务部长罗斯在接受CNBC采访时表示，今年一段时间以来，波音737MAX的问题已经严重到使整个美国的GDP减少了0.4个百分点。
罗斯表示，他预计问题解决后GDP会有所增长，但目前，没人能准确预知737MAX完全停产会产生什么样的影响。
红星新闻记者徐缓王雅林综合报道
编辑李彬彬